華為造車，深圳壓鑄廠迎來新的大腿？

中國一汽與華為公司簽署《戰略合作框架協議》。這標志著中國一汽與華為公司合作發展進入了新的階段。旨在進一步密切雙方戰略伙伴關系，為深化雙方合作內容、拓寬合作領域、實現共贏發展搭建更高層次的舞臺，推動雙方實現優勢互補，互惠互利，聯合發展。雙方確定了長期戰略客戶和合作伙伴關系，將全力推進雙方在車聯網、智能汽車、企業信息化、企業全球化等領域展開多方位、深層次合作，加速推進現代信息技術在汽車領域的應用。在合作中，堅守互惠共贏的合作宗旨，攜手并進、精誠合作，為實現工業化、信息化深度融合，加速中國制造轉型升級，實現國民經濟健康可持續發展做出新的更大的貢獻。

當前，在“中國制造2025”、“互聯網+”、“一帶一路”等國家戰略的引領下，雙方跨界合作，將更加有利于實現優勢互補，更加有利于提高企業核心競爭力，更加有利于創造新的產業增長點。中國汽車工業正處在轉型升級的關鍵時期，新的管理方式、新的生產方式、新的產品形態、新的消費習慣正在形成，創新載體正從單一企業向跨領域協同創新轉變，智能制造、新能源汽車、智能互聯汽車、后市場服務等將成為新的增長點，這必將為一汽和華為的戰略合作提供廣闊的前景和發展空間。

前不久，歐盟委員會發布2014年《全球企業研發投資排行榜》，前50名企業里中國只有華為以35.9億歐元排名第26位。德國大眾以117億歐元連續兩年排名第一。50家企業里，汽車企業有10家。

我國已是連續5年成為世界第一的產銷大國，但令人尷尬的是，中國品牌轎車的市場占有率卻是“12連降”。據中國汽車工業協會統計分析，2014年1～11月，中國品牌轎車共銷售244.51萬輛，同比下降17.34%，占轎車銷售總量的22%，占有率比上年同期下降5.30個百分點。一邊是國外品牌和市場無休止的膨脹，一邊是中國品牌的影響力和市場日益萎縮，強大的內需使得中國成為一個巨大的超級工廠，帶來的后果是能源枯竭、環境惡化，生存條件越來越差。

創新是有成本的，看看德國大眾的研發投入，再看看其他汽車企業的研發投入，就不難明白中國汽車工業落后的原因了。從華為的創新成本看近期華為手機的市場表現，中國企業應該能找到出路。

華為是一家令中國人自豪的民營通信科技企業，10月9日，Interbrand在紐約發布的“最佳全球品牌”排行榜中，華為以排名94的成績出現在榜單之中，這也是中國大陸首個進入Interbrandtop100榜單的企業公司。